Focus CC - cel mai de nişă model Ford din România

Focus CC, cabrio de noiembrie

Fordul Focus CC este o apariţie ciudată şi semi-eclusivistă în peisajul auto de la noi. Din două motive. Nimeni nu ştie ce maşină e aia care are bot de Focus, dar alt spate. Al doilea - oricum cabriou-rile sunt rare în România.

Da, e un moment mai puţin oportun să lansezi un cabrio. La fel şi cu testatul. Cu toate acestea, dacă îl ai şi dacă soarele îţi oferă măcar 10 grade Celsius, deja sunt suficiente motive să-l scoţi la plimbare. Oricum, scaunele încălzite cu CINCI trepte se încălzesc cel mai repede dintre toate scaunele încălzite în care m-am aşezat vreodată într-o maşină.

Acelaşi interior practic, dar cam lucios, aceeaşi mecanică, acelaşi motor, mult mai multă personalitate faţă de Focus şi un raport calitate preţ greu de găsit în segment (31.000 de euro DDP varianta testată). Asta ar fi o descriere sumară a Focus-ului CC.

Fiind primul cabrio pe care l-am condus, modelul m-a impresionat pozitiv din câteva motive. Unul ar fi că zgomotul la rulare cu maşina decapotată nu este semnificativ mai mare decât cu ea acoperită. Nici măcar la viteze mari, de 120 sau 130 km/h. Evident, satisfacţia este maximă dacă ai montat paravântul. În caz contrar, experienţa s-ar putea să nu mai fie la fel de plăcută.

Acoperişul dur din două bucăţi face ca maşina să fie la fel de rigidă ca un hatch ori un sedan în modul "acoperit". Pe de altă parte, se simte o uşoară derigidizare a caroseriei cu panourile acoperişului "la pachet", în portbagaj.

Faţă de Focus hatch, CC-ul mi s-a părut că are o calitate a asamblării superioară şi o mai bună distribuţie maselor. În mod cert asta se întâmplă datorită hardtop-ului şi a mecanismelor care adaugă peste 150 de kilograme în partea posterioară a maşinii.

Chiar şi în condiţiile unui Focus cu greutate, la propriu, ar fi incorect să nu amintesc de motorul TDCI de 2 litri care, în pofida celor doar 136 de căluţi, îşi face treaba onorabil, silenţios şi ieftin. Consumul mediu a fost undeva la 8,7% la mers uşor sportiv. Tot incorect ar fi să NU spun că suspensia sport şi jantele de 17 inci compensează greutatea în plus şi că îţi dă siguranţă la volan. Toate astea cu preţul unor zgomotelor specifice oricărei suspensii tari atunci când treci peste denivelări mai pronunţate.

Oricum, maşina nu este şi nu se vrea o sportivă. Este genul de cabrio compact cu care poţi merge zi de zi la serviciu, dar care îţi permite seara să admiri luminile urbane altfel decât ceilalţi colegi de trafic. De asemenea escapadele în weekend la munte sau la mare pot deveni oricând o plăcere şi mai mare.

Şi ca să vedeţi cât e de practică maşina, vă spun că în week-end-ul în care am testat Focus CC a trebuit să cumpăr anvelope de iarnă pentru maşina prietenei mele. Ei bine, toate cele patru anvelope de iarnă de 155/65 R14 au încăput în portbagaj.

Ca minusuri generale aş menţiona faptul că decapotarea şi capotarea durează cam mult (peste 25 de secunde ) şi că operaţiunea nu se poate face şi în mers, la viteze de până la 20-30 km/h precum la alte maşini - ce-i drept şi mai scumpe.

Ştiaţi că Focus-ul CC este produs la uzina auto din grupul Pininfarina?

Şi că un alt model Ford fabricat de Pininfarina a fost StreetKa?

Alte drive test-uri:

Clasa A: Fiat 500

Clasa B: Dacia Sandero, Mini CooperS, Seat Ibiza 2008

Clasa compactă: Skoda Octavia 2 facelift, Fiat Bravo, Honda Civic Hybrid, Kia C’eed, Peugeot 308, Volvo C30

Clasa D: Skoda Superb 2008, Alfa Romeo 159, Volvo XC70

Crossover: Seat Altea Freetrack

SUV: SsangYong Kyron, Chevrolet Captiva

This post has been edited by adi.mitrea: Jan 14 2009, 10:17 PM